Гомельский экспресс, или Цена одной буквы
Так получилось, что новым городским маршрутом 54-Э Улица Чкалова — посёлок Чёнки я воспользовался уже на следующий день после его введения. И стал невольным свидетелем возмущённого разговора предпенсионного возраста женщин, судя по всему, работающих в одной из здравниц этого курортного местечка.
Суть их претензий, никому, в общем-то, не адресованных конкретно, сводилась к следующему: узнав, что маршрут переходит в разряд городских, одна из товарок приобрела месячный проездной билет. Который, как оказалось, действует отнюдь не во всех видах городского общественного транспорта.
«И почему мы вообще должны платить на тысячу больше, чем другие горожане?» — вторила ей собеседница. А действительно, почему? Только потому, что перевозчик, желая хоть как-то компенсировать потери, связанные с переводом маршрутов из одной категории в другую (всё-таки тарифы на пригородных формируются иначе и стоят дороже), решил присвоить автобусу сообщением Чкалова — Чёнки статус экспресса? Что ж, вполне понятное желание и вполне оправданные действия. Но только при одном условии: если бы это действительно был экспресс-маршрут. Который, как гласит энциклопедия, от обычного отличается повышенной скоростью и меньшим числом остановок.
Самым показательным в этом смысле является знаменитый Восточный экспресс — поезд Париж — Стамбул, ещё в конце позапрошлого века покрывавший расстояние между этими городами чуть более чем за пять суток. Скорость, правда, по нынешним меркам у экспресса была так себе, 50 км/ч. Зато остановок было мало: Страсбург, Мюнхен, Вена, Будапешт, Бухарест… А теперь представьте, если бы этот поезд то и дело останавливался на промежуточных станциях, коих на его пути в густонаселённой Европе было немало. Куртичи, Сигишоар, Брашов, Плоешта… Стал бы он тем воспетым многими писателями Восточным экспрессом, который давно уже из первого скоростного поезда превратился в эталон точности, быстроты и комфорта?
Понятное дело, любые сравнения хромают. Но и в Гомеле когда-то были самые настоящие экспресс-маршруты, пусть и лишённые особого комфорта. Кто постарше, наверняка помнит времена, когда автобус №1 из 5-го микрорайона пропускал остановки «Чкалова», «3-я школа», «Барыкина», «Крестьянская». Сейчас точно не помню, сколько стоил проезд, но выбор у пассажиров был: или на троллейбусе со всеми остановками, но дешевле, или на автобусе, что было дороже, зато гораздо быстрее.
У тех, кто ездит в Чёнки с остановки «Чкалова», такого выбора нет. Как нет на этом маршруте и того, что принято называть экспрессом. Ведь о какой скорости и быстроте можно говорить, если по маршруту всё тот же обыкновенный городской МАЗ идёт с теми же остановками, которые были и до того, как к его номеру прибавилась многозначительная буква «Э». Если же учесть, что кондуктор в автобусе отсутствует, проездные не действуют, а расчёт с пассажирами производит водитель, то, даже не обладая богатой фантазией, можно представить, сколько времени занимает поездка. Как в сердцах заметил один из мужчин-пассажиров, «я бы на велосипеде быстрей доехал». Что, между прочим, недалеко от правды.
Государство у нас социально ориентированное, спору нет. Но не социалистическое, где всё общее, а вполне себе капиталистическое. Во всяком случае, в том, что касается экономических отношений. В которых одни имеют право зарабатывать на перевозках, а другие — платить. Но только за реально оказанные услуги, а не за приставку в виде буквы алфавита. Причём далеко не первую.
Комментарии (0)
RSS свернуть / развернутьТолько зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.