Виктор Аксёнов: «Колебания пассажиропотока отслеживаются в режиме онлайн»

• Новости Гомеля  

Заместитель директора ОАО «Гомельский автобусный парк №1» по перевозкам Виктор Аксёнов рассказал, как составляется расписание дачных маршрутов, от чего зависит марка подаваемого автобуса, а также что ждёт пассажиров городских маршрутов в сезон отпусков.

— В прошлом году по субботам выполнялся рейс в Гомель из Абакум. Не вижу его в расписании. Раиса Крумкачёва.

— С наступлением дачного сезона такой рейс открыли. По субботам с автовокзала Гомель автобус на Абакумы отправляется в 6.15. Назад с конечной остановки он идёт в 17.32. Уточнить расписание движения можно в справочной службе автовокзала по телефону 114.

— В прошлом году был такой случай. Ехала в Бобовичи с остановки «Микрорайон Речицкий». Собралось очень много людей. Но автобус приехал короткий, к тому же уже переполненный. Некоторые махнули рукой, и вернулись домой. Боюсь, как бы ситуация не повторилась. Валентина Мищенко.

— Вместимость автобуса на маршрут планируется исходя из результатов обследования пассажиропотока на конкретном направлении. Как правило, в рабочие дни на маршруты с максимальным пассажиропотоком, в том числе и дачные, выделяются автобусы большой вместимости, в выходные — особо большой вместимости, пресловутые «гармошки».

Замечу, что в этом году пассажиропоток значительно упал. Это отмечают не только наши специалисты, но и коллеги из автобусного парка №6 Гомеля.

Тенденцию связываем с возросшим числом личного автотранспорта, а также развитием рынка частных экспресс- перевозок. Значительно вырос уровень комфорта частных автобусов, «Газели» даже на пригородных маршрутах стали раритетом. Одновременно повысилась культура обслуживания. В частности, перевозчики стали ответственнее относиться к соблюдению расписания движения. Эти вопросы контролирует специально созданное предприятие «Гомельоблпассажиртранс».

Обследование пассажиропотока обязательно проводится накануне перехода на летнее или зимнее расписание движения, а также по любым обращениям граждан.

В последний раз оно проводилось на прошлой неделе. В нём были задействованы инженерно-технические работники предприятия. Ежедневно на линии раб­отали 15 человек. Были обследованы все наиболее напряжённые маршруты. Так что ситуацией на текущий момент мы владеем.

К обращениям граждан по вопросам транспортного обслуживания также относимся очень серьёзно. И не обязательно письменным. В рабочие дни с 8.00 до 16.30 работает телефон «горячей линии» предприятия 41-00-25. Каждый звонок фиксируется в специальном журнале. Возникающие вопросы стараемся решить положительно, хоть это и не всегда возможно. В спорных случаях разбираемся вместе с заявителем. Я и сам неоднократно с ними встречался.

— При каких условиях возобновится обслуживание международных рейсов на территорию Украины? Кирилл Поздняков.

— Движение автобусов по международным маршрутам «Гомель — Киев» и «Гомель — Днепропетровск» было приостановлено в связи с напряжённой политиче­ской ситуацией в Украине и всплеском насилия на территории сопредельного государства.

Сейчас Гомельский автобусный парк №1 выполняет рейсы по маршрутам «Гомель — Чернигов» отправлением из Гомеля в 7.00, 10.20, 12.45 и «Гомель — Киев» отправлением в 7.50. Последний тоже следует только до Чернигова.

Возобновление сообщения с другими городами Украины станет возможно только после нормализации ситуации в стране.

— Изменятся ли интервалы движения по маршрутам городских автобусов летом? Григорий Максимович.

— В связи с прогнозируемым снижением пассажиропотока на летний период с 1 июня по 31 августа планируется сократить количество автобусов, работающих в го­роде. Это вполне объяснимо. В отпуск многие переедут на дачи, пенсионеры уже это сделали. К тому же отпадёт необходимость в перевозке к местам учёбы студентов и школьников. Это ежегодная практика. Решение о сокращении выпуска будет принимать Гомельский горисполком как заказчик работы городского транспорта.

Не буду говорить за коллег, но Гомельский автобусный парк №1 не будет уменьшать количество машин, работающих на маршрутах №№1 и 17. Ими в любую пору года пользуются много людей.

— Накануне чемпионата мира по хоккею в Минске ваше предприятие предлагало организовать групповые поездки. Эта услуга пользовалась спросом? Евгений.

— Увы. Предварительно поступило всего три заявки. Но и они в конечном итоге были отменены.

— Не все дачники проводят на своих участках время от рассвета до заката. В то же время автобусы днём если и ходят, то редко и не по всем направлениям. Будут ли назначаться дополнительные рейсы? Татьяна.

— На летний период и так назначено много дополнительных рейсов, в том числе и дневных. Другие изменения пока не рассматриваются. С подвозом пассажиров в пригород и из него предприятие вполне справляется. И вполне естественно, что большим спросом пользуются утренние и вечерние рейсы.

Приведу примеры только по маршрутам, курсирующим через Советский район. На маршруте из Гомеля в Бобовичи через Узу, который обслуживает автобус марки «Радимич», ежедневно выполняется пять оборотов, в Бобовичи (МАЗ-103) — четыре, в Старые Дятловичи (МАЗ-105, «Икарус-280») — четыре, в Белый Берег (МАЗ-103) — в будние дни два, в выходные — три, так же ходят автобусы в Задоровку/Никольск, Просвет («Радимич», МАЗ-103) и в Синичино (МАЗ-103). В Нагор­ное /Михальки (МАЗ-105, Икарус-280) выполняются четыре оборота, в Рудню Маримонову/Рудню Каменеву (МАЗ-103) — три, в Прибор («Радимич») — десять, в Га­леевку (Радимич) — два, в Телеши («Радимич») в будние дни выполняется один оборот.

Есть и чисто дачные маршруты. В сады автоуправления по средам, субботам и воскресеньям совершаются два оборота, в Цыкуны по выходным дням — три, в садовое товарищество «Белынь», Новые Дятловичи и сады «Дорожник» — два, также по выходным.

— Частная строительная фирма заключила договор субподряда. Вахтовым методом мы не работаем. Соответственно, возникла необходимость ежедневной доставки рабочих на объект. В какую сумму обойдётся заказ автобуса? Максим.

— На предприятии действует прейскурант отпускных цен на перевозку пассажиров. Стоимость рассчитывается в зависимости от марки подвижного состава, часов работы автобуса и пройденного им расстояния. Так, перевозка людей на расстояние 200 км с 8 до 17 часов будет стоить: на «Радимиче» — 1 723 050 рублей, на «Икарусе-250» — 2 070 100, на МАЗе-152 — 2 554 200.

— Не кажется ли вам, что кондуктор в автобусе сегодня — это архаизм? Планируется ли внедрение более прогрессивных форм оплаты проезда в обществен­ном транспорте? Валентин Колокольцев.

— А вот и не кажется. Кондуктор ведь не только продаёт билеты пассажирам, но и пресекает случаи безбилетного проезда. Надеяться только на сознательность граждан преждевременно. Такой вывод можно сделать из анализа работы маршрутов №№13, 13а и 21, 21а, где нет кондуктора, но установлены компостеры. Окупаемость этих маршрутов снизилась.

Тем не менее вслед за столицей и в Гомеле планируется внедрение электронной системы оплаты проезда. Курирует этот проект предприятие «Го­мельпассажиртранс». Предварительно запуск системы в тестовом режиме запланирован на следующий год.

— Стоимость проезда увеличивается достаточно часто. В то же время на маршрутных такси в последний раз она осталась неизменной. Не боитесь вообще потерять пассажира в таких условиях? Герман.

— Одна поездка стала стоить 3200 рублей с 1 апреля. Окупаться перевозки не будут. Нужно помнить, что на эти деньги автобусный парк закупает топливо, авторезину, платит за работу водителям и ремонтникам, а ремзона у нас работает круглосуточно. К тому же в городе, а особенно на пригороде, на нас возложена социальная нагрузка. Определённое количество рейсов в неделю выполняется даже из тех деревень, где осталось несколько десятков жителей, большинство из которых пользуются льготами.

Частный перевозчик в этом отношении работает гибче. Он никогда не пойдёт на заведомо убыточный маршрут. Скромнее и его затраты на обслуживание техники.

Но социальный транспорт был, есть и будет. Ни один частник не справится с перевозкой жителей спальных микрорайонов в часы пик от дома в промзону и обратно. Это невозможно физически. И вряд ли кто отважится на покупку и содержание автобусов особо большой вместимости, ведь для их обслуживания нужна соответствующая сложная инфраструктура.

Так что остаёмся на своих позициях. Убытки покрываются заказчиком перевозок, в роли которого выступают городские и областные власти. И так обстоят дела во всех странах Европы.

— Кладбище Стукачёвское уже достаточно большое. Как организовано с ним автобусное сообщение? Анна Локтева.

— Накануне Радуницы были изменены маршруты всех автобусов, следующих мимо кладбища. Они заезжают к его воротам как по пути из Гомеля, так и обратно. Этот режим работы с нынешнего года не привязан к дням поминовения, он стал постоянным. Таким образом, к кладбищу подъезжают автобусы на Рудню Маримонову (три оборота в день), Нагорное и Михальки (по два оборота в день). По субботам организован специальный маршрут «Автовокзал Гомель — Клад­бище «Стукачёвское». Из Гомеля он отправляется в 10 часов, обратно — в 13 часов.

Количество обращений граждан по этому вопросу значительно снизилось.

— В репортажах с чемпионата мира по хоккею мелькают новые современные автобусы, работающие на столичных маршрутах. Когда обновится модельный ряд у нас? Андрей Прищепов.

— Можно сказать, что уже обновился. На прошлой неделе наши водители получили на Минском автозаводе новый автобус МАЗ-215.169. Это сочленённый автобус особо большой вместимости, специально предназначенный для перевозки пассажиров на городских маршрутах. Номинальная вместимость — 176 человек. Он оснащён двигателем стандарта Евро-5. До конца года будет закуплено несколько автобусов.

ЦИФРА

В настоящее время в ОАО «Гомельский автобусный парк №1» имеется в наличии 245 автобусов различной вместимости и 43 грузовых автомобиля.

Евгений ЗАХАРОВ, фото Вячеслава КОЛОМИЙЦА, «Советский район».

• Виктор Аксёнов,
• Гомельский автобусный парк №1

• 0
• 01 июня 2014, 11:33
• admin