В Гомеле начнут строить вагоны метро
На этой неделе в областном центре пройдёт собрание учредителей совместного предприятия, создаваемого на базе Гомельского вагоноремонтного и Крюковского вагоностроительного заводов. За круглым столом встретятся представители белорусского Госкомимущества и держатели акций украинского предприятия. После того как они скрепят учредительные документы подписями, а трёхлетний переговорный процесс завершён обоюдным согласием, регистрация закрытого акционерного общества с иностранным капиталом займёт считанные дни. О том, какие преимущества несёт реорганизация Гомельского ВРЗ, рассказал директор завода Игорь Краснов.
– В странах СНГ сегодня работают только два предприятия, занимающиеся производством пассажирских вагонов. Одно из них находится в Твери, другое – в Кременчуге Полтавской области. С украинскими партнёрами мы сотрудничаем не первый год.
В Гомеле из украинских машинокомплектов собираются пассажирские вагоны для нужд Белорусской железной дороги. Практически одновременно с началом сотрудничества были инициированы переговоры об объединении.
Крюковский вагоностроительный завод принадлежит частным инвесторам, доли государства в уставном фонде нет. Предприятие выпускает грузовые и пассажирские вагоны, вагоны метро, запасные части и тележки для грузовых вагонов, колёсные пары, запчасти для вагонов метро и эскалаторов, контейнеры, дорожную технику. Продукция поставляется более чем в 20 стран мира. Это единственный завод в СНГ, имеющий налаженное и действующее производство двух видов вагонов – пассажирских и грузовых. В прошлом году предприятие произвело более 9 тыс. вагонов.
Доля иностранных партнёров в создаваемом СП на первом этапе составит 15%, в перспективе она может увеличиться. Это прямые иностранные инвестиции, но получим мы их не в денежном выражении. В актив будет внесено даже более ценное – оборудование. Станочный парк значительно обновится.
Не будем забывать и о технологиях, отвечающих самым современным европейским стандартам. Это очень важно. В Беларуси нет научно-исследовательского института, занятого разработкой новых технологий для строительства и эксплуатации подвижного состава. Значит, технологии нам пришлось бы покупать за границей, а это «товар» очень дорогой. Объединение с Крюковским заводом снимает проблему.
За десять лет существования пассажирского вагоностроения в Украине коллеги шагнули далеко вперёд. Реорганизация позволит строить вагоны в Гомеле под крышей одного предприятия. А это снизит издержки на приобретение комплектующих, которые, к слову, в Беларуси не производятся.
Между тем вагоны украинской модификации востребованы. Уже сейчас они включены в составы фирменных поездов БЖД «Беларусь», «Сож», «Белый аист». Так что гомельскими вагонами ежедневно пользуются сотни жителей столиц трёх государств.
От продукции тверского завода вагон отличается удлинённой базой, позволяющей увеличить его вместимость не в ущерб комфорту. Конструкция тележек позволяет развивать скорость до 160 км/ч. Пока участков пути в Беларуси нет, но уже через несколько лет такая скорость станет возможной на магистралях, связывающих областные центры со столицей.
Открывается широкий рынок сбыта продукции. Гомельчане будут поставлять новые вагоны уже не только Белорусской, но и Украинской железной дороге. Планируется организовать в Гомеле ремонт подвижного состава южных соседей. Откроется и принципиально новое производство. Гомельский ВРЗ наладит строительство вагонов для метрополитенов Беларуси, Украины и России.
Впервые будет реализован проект по изготовлению комплектующих для грузовых вагонов украинской приписки. Присматриваемся к новым разработкам партнёров. Они уже выпустили опытный состав скоростного регионального электропоезда повышенной комфортности.
После его эксплуатационных испытаний станет ясно, представляет ли он интерес для Белорусской железной дороги. Если конкретнее, сможет ли по стоимости и характеристикам конкурировать со швейцарскими ЭПг, которые сейчас поставляются для «Городских линий».
Объём будущей продукции я пока называть не стану. Он будет зависеть от количества заказов. Но что они будут, сомневаться не приходится. И не только из наших стран. Беларусь входит в Таможенный союз, а значит, наши вагоны смогут конкурировать на рынках стран – членов союза. Этим мы и интересны украинцам.
Евгений ЗАХАРОВ, фото Вячеслава КОЛОМИЙЦА, «Советский район».
Комментарии (0)
RSS свернуть / развернутьТолько зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.