Вячеслав Петров: «Желания индивидуальны, а транспорт – общественный»
По экономическим причинам открытие новых маршрутов общественного транспорта в текущем году в Гомеле не планируется. Кроме того, пассажиров уже в ближайшее время ожидает неприятный сюрприз: отдел транспорта, коммуникаций и экологии Гомельского горисполкома направил в вышестоящую организацию ходатайство об увеличении стоимости проезда. Об этом журналистам рассказал начальник отдела Вячеслав Петров. ДОРОГО И СЕРДИТО
С экономики Вячеслав Петрович и начал. По его информации, городские перевозки в Гомеле сейчас окупаются только на 65,5%. Бюджет дотировал лишь 18% расходов.
Образовалась задолженность, погасить которую заказчик услуг, то есть городская власть, сейчас не в силах. Перевозчики пытаются уравновесить ситуацию за счёт других видов деятельности, однако сделать это не получается.
За четыре месяца с начала года чистый убыток «Горэлектротранспорта» составил 115,8 млн. рублей, автобусного парка №6 – 95 млн. рублей, автобусного парка №1 – 680 млн. рублей.
Недавнее – уже третье в этом году – подорожание дизельного топлива на 24% ещё больше усугубило ситуацию. Но уточнения бюджета, по словам финансистов, в этом году ожидать не приходится, а значит, увеличение дотации перевозок возможно только за счёт других статей бюджета, что навряд ли – они и так сильно урезаны.
Начальник отдела транспорта видит три варианта выхода из сложившейся ситуации. Это увеличение дотации, сокращение транспортной работы или же повышение стоимости проезда. С дотацией понятно – никто на её увеличение не пойдёт.
Сократить транспортную составляющую, то есть количество выходящих на маршрут единиц транспорта, в полумиллионном городе тоже практически нереально. Разве что на период летних каникул будут сняты 16 автобусов и 11 троллейбусов.
Но эта мера позволит сэкономить только 900 млн. рублей. К слову, пассажиры уменьшения количества машин могут и не заметить.
По подсчётам транспортников, интервал движения на отдельных маршрутах увеличится не более чем на 2-5 минут. Больше надежды у перевозчиков на третий, самый непопулярный, вариант.
В соответствующие структуры уже направлено обоснование увеличения стоимости проезда до 1100 рублей. Если оно получит согласование Минтранса и Минэкономики, вопрос можно будет считать решённым.
Сумма, впрочем, не окончательная. Коллеги из Гродно, например, были скромнее: направили своим властям ходатайство о повышении тарифа до 1000 рублей. Несмотря ни на что, подвижной состав транспортных предприятий будет обновляться.
Уже сегодня на баланс «Горэлектротранспорта» поступило 20 троллейбусов из 24 запланированных в текущем году. Автобусы начнут поступать во втором полугодии, так как пока бюджет проводит только лизинговые платежи за машины, пришедшие в прошлом году.
Но до конца года планируется поставка 22 сочленённых МАЗ-105 и по две машины моделей МАЗ-103 и МАЗ-226. Автобусы особо большой вместимости МАЗ-107 Гомель по-прежнему не берёт.
С одной стороны, виной тому имеющиеся технические нюансы ходовой части. С другой, реакция пассажиров, одно время активно писавших жалобы на «маленький автобус».
ПРОТОРЕННЫМИ ПУТЯМИ
Экономические проблемы не позволят в нынешнем году открыть новые маршруты. Действующие, впрочем, закрывать пока тоже не намерены.
На перспективу же задумки есть. Например, подготовлены предложения по развитию транспортного обслуживания активно застраивающегося микрорайона №104 в Новобелицком районе.
Сейчас туда направлены два автобусных маршрута. К началу микрорайона ходят автобусы малой вместимости «Радимич». По словам Вячеслава Петрова, увеличивать количество рейсов или выпускать на маршрут большой автобус сейчас нецелесообразно.
Во-первых, ещё нет того пассажиропотока, из-за которого стоит это делать – на остановке никто не остаётся, уезжают все. Во-вторых, подъездная дорога находится в плачевном состоянии, и низкопольные МАЗы на ней рискуют сесть на «брюхо».
Но реконструкция дороги начнётся уже в этом году. На выходе находится проектно-сметная документация на строительство первой очереди контактной сети электротранспорта.
В соответствии с проектом маршрут троллейбуса №5 будет продлён по дороге между госпиталем инвалидов Великой Отечественной войны и Республиканским центром радиационной медицины и экологии человека до въезда в микрорайон.
Оговоримся сразу, это не коснётся троллейбусов №№3 и 18 – их «придержат» до строительства троллейбусной линии в микрорайоны №№94 и 96. При достаточном финансировании в 2012 году будет рассматриваться вопрос о продлении троллейбусной линии в глубь микрорайона.
Туда же по мере застройки будут направлены автобусы, которые сейчас разворачиваются у центра радиационной медицины. В итоге новосёлы будут обслуживаться не хуже остальных жителей Новобелицкого района.
Во время изучения общественного мнения горожан о работе общественного транспорта в редакции гомельских СМИ поступило немало предложений об открытии новых маршрутов или изменении существующих.
Вячеслав Петрович ответил всем позвонившим. Отказом! В качестве примера приведём просьбу гомельчанина об организации прямого маршрута «Химзавод – Кристалл».
– Этот маршрут может быть востребован только по полтора часа утром и вечером. Всё остальное время автобус будет возить воздух. Да и не вижу я проблемы. У «Кристалла» есть связь с «Солнечной». Это троллейбус №3. С него можно пересесть как на 7-й, так и на 14-й троллейбус.
В полумиллионном городе организовать прямую связь отдельно взятого района с любым другим технически нереально, да и экономически невыгодно. Так или иначе придётся делать пересадку.
Да, у нас есть диаметральные маршруты – та же «тройка», автобусы №№12, 26 и другие. Они работать будут, но новых маршрутов такого типа ждать даже не стоит. Не забывайте, что идёт масштабная застройка микрорайонов на периферии.
Основные усилия транспортников будут направляться туда. Вячеслав Петрович сообщил о том, что в последнее время горисполком стал чаще следовать пожеланиям граждан, но делает это в порядке эксперимента.
– Дело в том, что пожелания одной группы горожан зачастую вызывают шквал недовольства другой. Последний пример – автобус №26, который мы пустили напрямую по улице Фрунзе.
Это вызвало такую бурю негодования, что эксперимент продлился всего четыре дня, пришлось вернуть всё на круги своя. Или, например, на встрече в одном трудовом коллективе работники попросили сдвинуть отправление автобуса по окончании их смены на 10 минут.
Сдвинули. Но на этой же улице расположен ряд других предприятий, работники которых тут же начали выражать недовольство. Из последних экспериментов удачным могу признать разве что пуск автобуса №2а в межпиковое время. Он оказался востребованным.
Старые микрорайоны тоже доставляют немало хлопот. Более двадцати лет Прибор-Западный считается городским микрорайоном, но фактически от городской черты находится на значительном удалении.
В прошлом году для связи с центром был организован маршрут №40э. Но ходит машина редко, жители микрорайона продолжают сетовать на изолированность от остальных гомельчан. Не обрадовал их и Вячеслав Петров:
– С учётом наличия железнодорожного сообщения, а на речицком направлении сейчас ходит 16 пар пригородных поездов, организация дополнительных автобусных маршрутов не планируется. Остаётся выбор между маршруткой и поездом.
МАРШРУТЫ, РАЗОЙДИСЬ!
Немало жалоб от гомельчан поступило на несоблюдение графика движения водителями и на неточные расписания, размещённые на остановках.
С последним Вячеслав Петров не согласился. Наоборот, был удивлён. Дело в том, что по нормативу транспортники вообще не обязаны вешать поминутные расписания, если интервал движения автобуса по маршруту не превышает 15, а троллейбуса – 30 минут.
В Гомеле по инициативе самих перевозчиков поминутные расписания вешаются даже на таких загруженных автобусных маршрутах, как №17. «Горэлектротранспорт» сообщает пассажирам точное время прибытия троллейбуса, если он ходит в интервале 12-15 минут.
С графиком же связаны обоснованные претензии пассажиров на то, что на остановку прибывает две, а иногда и три машины сразу, после чего образуется двойной интервал.
– Согласен, проблема существует, – ответил Вячеслав Петрович. – И однозначно из-за нарушения графика движения водителями. Особенно это характерно для водителей троллейбусов. Пытаемся с этим явлением бороться, но пока, как видите, с переменным успехом.
Есть нарекания и на то, что автобусы разных маршрутов, дублирующих друг друга на определённом участке пути, уходят с конечных остановок друг за другом, после чего опять же образуется продолжительное «окно».
– Это особенность всех дублирующих маршрутов, – объяснил начальник отдела транспорта. – К этой теме подступались неоднократно, но экспериментальным путём убедились: избежать встречи на одном участке не получится.
Если разведём автобусы при отправлении, они встретятся по прибытии или на маршруте. У каждого маршрута разные плечи, разное время в пути. Они пересекутся в любом случае.
ОБИЖЕННЫЕ ТАРИФОМ
Свой постоянный пассажир сложился у маршрутных такси. Но этот сегмент рынка тоже переживает не лучшие времена. Мало востребованные маршруты потихоньку «умирают». Так произошло с маршрутами №№26т, 39т, 50т.
Недавняя попытка организовать движение по маршруту №33т тоже провалилась. Четыре перевозчика, ухватившиеся было за идею, очень скоро попросили подыскать им маршрут повыгоднее.
Отбор на вакантные места производится на конкурсной основе. Учитываются в первую очередь состояние автомобиля и стаж работы на рынке перевозчика. Ещё недавно рынок транспортных услуг начинал бурно развиваться.
В Гомеле появились многоместные Peugeot-Boxer, современные Volkswagen и Mercedes. Но сейчас горисполком столкнулся с нехваткой желающих участвовать в таких конкурсах.
– С учётом резкого подорожания топлива и запчастей предприниматели не торопятся заявить о себе, – говорит Вячеслав Петров. – Просчитывают, получат ли они профит при существующем тарифе.
Завышать-то цены самостоятельно они не могут. По моей информации, в Минске частным перевозчикам разрешили поднять стоимость проезда на 8%. Но в Минске он стоит около 3 тысяч, а при нашем максимальном тарифе 1560 рублей 8% погоды не сделают.
Вновь поднялась тема разделения остановок общественного транспорта и маршрутных такси, чтобы избежать большого количества машин на узловых остановках. Вячеслав Петров к идее отнёсся скептически.
По его словам, несколько лет назад подобный эксперимент проводился на остановке «Универмаг «Гомель», но очень быстро маршрутчики стали игнорировать требования, подъезжая к основной массе людей. Пришлось отступить.
НАША СПРАВКА
Сегодня в Гомеле действуют 22 троллейбусных и 46 автобусных маршрутов. В часы пик на линию выходят 185 троллейбусов и 201 автобус.
На 24 маршрутах работают около 360 маршрутных такси 115 индивидуальных предпринимателей и 59 юридических лиц.
К СЛОВУ
В первом квартале текущего года городским общественным транспортом перевезено 64 млн. пассажиров, что на 3% больше, чем за аналогичный период прошлого года.
Евгений ЗАХАРОВ, фото Вячеслава КОЛОМИЙЦА.
- chertenok
+ (1):
Комментарии (1)
RSS свернуть / развернутьguest
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.