После зимы городские магистрали как обычно «украсили» многочисленные ямы и выбоины. Водители опять начали скрипеть зубами, выписывая пируэты на загруженных транспортом дорогах, чтобы сохранить подвеску. Но с наступлением тёплой погоды на улицах появились люди в оранжевых жилетах и такого же цвета техника.
Дорожники приступили к весеннему текущему ремонту автотрасс. Чтобы убедиться в том, что работы выполняются оперативно и качественно, корреспонденты «Советского района» выехали на объекты КУП «Гомельский городской дорожный строительно-ремонтный трест».
ЗА ОДИН ДЕНЬ БЕЗ ОСТАНОВКИ ДВИЖЕНИЯ
На прошлой неделе дорожные рабочие треста трудились на путепроводе над железной дорогой, что на улице Хатаевича. То, что работа кипит, видно уже издалека. Правая полоса перекрыта для движения полностью, спешащие водители с трудом перестраиваются в левый ряд.
На проезжей части вырезан внушительных размеров прямоугольник, края которого обрабатывают битумом, проливая им дорогу из металлической лейки. Нас встречает начальник участка дорожно-мостового хозяйства Матвей Емельяненко.
— Как видите, приходится выдерживать высокий темп работы. Согласно программе, составленной Гомельским городским ЖКХ и утверждённой Гомельским горисполкомом, до 1 мая трест должен выполнить текущий ремонт асфальтобетонного покрытия на основных магистралях города.
Это такие значимые для движения улицы, как Советская, Мазурова, Речицкое шоссе. Времени немного, но мы с поставленной задачей справимся. Спрашиваем, насколько ограничено движение.
— Это неудобство одного дня. Ради гладкой дороги можно и потерпеть. Сегодня же на этом путепроводе закончим. Сейчас фрезой срезали старый асфальт на участке площадью 520 кв. м. Ждём подвоза асфальта. С этим задержек не будет, так как он производится на наших собственных заводах, а график доставки на объект согласован по минутам.
Это позволяет нам производить весь цикл работ в самый кратчайший срок. Движение общественного транспорта также не прекращается. Троллейбусы, токоприёмники которых не достают до контактной сети из левого ряда, пропускаем по подготовленному к ремонту участку.
Для сравнения, вчера выполнили ремонт покрытия путепровода на участке площадью 2 тыс. кв. м в течение одного дня. И транспорт тоже пропускали без проблем. Словно для иллюстрации слов Матвея Владимировича, на путепровод въезжает троллейбус 16-го маршрута.
Дорожники сдвигают в сторону защитные «фишки», и машина отправляется по маршруту. Задержка в движении — 1,5 минуты. А следом за ним и большегрузные МАЗы с асфальтом подоспели. Специальная машина начинает тут же обрабатывать горячим битумом весь подготовленный к укладке участок.
К месту работы подтягивается немецкий асфальтоукладчик Vogele. Сей самый современный образец с шириной охвата до 12 м был приобретён в прошлом году в Германии за счёт кредитных средств. Свежий асфальт засыпают в поддон.
А через несколько десятков минут путепровод на Хатаевича становится гладкой дорогой. Параллельно с укладкой покрытия дорожные рабочие наносят свежую краску на отбойный камень и ограждение конструкции. Позже качество работы проверит лаборатория дорожного треста, но начальник участка уверен: в этом году возвращаться на объект не придётся.
— А вообще улицы с интенсивным движением транспорта требуют текущего ремонта практически каждый год, — поясняет Матвей Владимирович.
— В особенном контроле они нуждаются весной. И дело тут не в качестве асфальта: он как раз изготавливается по самым современным технологиям с использованием полимерных добавок, увеличивающих износостойкость и препятствующих скапливанию разрушающей покрытие воды. Тщательно готовится и «подушка».
И тем не менее климатические особенности Беларуси вносят свои коррективы. В переходный период вода на дороге тает, попадая в микротрещины. Ночью она замерзает и превращается в лёд. Соответственно, увеличивается в объёме и «раздвигает» трещину.
Если вовремя не принять меры, скоро на этом месте образуется приличных размеров выбоина. Поэтому, как только сходит снег, коммунальники обследуют состояние покрытия улиц и составляют план их текущего ремонта. Особенно это актуально для магистралей, капитальный ремонт которых не проводился более 10 лет.
А их аварийное состояние прямо влияет на статистику дорожных происшествий, так как водители начинают игнорировать требования дорожной разметки и создавать помехи остальным участникам движения.
Как только в порядок приведут дороги магистрального значения, работники городского дорожного строительно-ремонтного треста приступят к ремонту второстепенных дорог. Если поступят заказы, а определённые планы у городских властей есть, заасфальтируют улицы частного сектора, которые никогда не носили твёрдого покрытия.
В лучшем случае, были подсыпаны инертным материалом. Их реконструкция потребует серьёзной инженерной подготовки. Пока, впрочем, это намерения, не подтверждённые конкретным заказом. Будут гомельские дорожники работать и на дворовых территориях.
Часть текущего ремонта коммунальники выполнят и сами, но с учётом увеличения финансирования и, соответственно, площади ремонта, помощь профессионалов будет весьма востребованной.
ТРОТУАР НЕ МЕНЕЕ ВАЖЕН
Пока бригада Матвея Емельяненко трудится на главных артериях города, работники участка Сергея Ярца осваивают средства, выделенные на реконструкцию улицы Федосеенко (на фото — внизу).
Её как раз и можно отнести к разряду второстепенных. Тихая улочка выполняет роль узкого подъезда к предприятию «Рембыттехника», офисному зданию на Советской и ряду небольших коммерческих предприятий. Движение здесь не очень интенсивное, но оставлять улицу в сегодняшнем виде было бы неправильно.
Должным образом она не ремонтировалась со времён Советского Союза. И не только проезжая часть. Пришёл в полную негодность тротуар, а вот он-то на этом участке востребован.
Пешеходной дорожкой пользуются учащиеся ближайшей школы, ПТУ №35 имени М. Лынькова, жители домов, расположенных вдоль улицы Кирова, спешащие на работу сотрудники Гомельского пассажирского участка, дачники по дороге на поезд. Всех не перечислить.
Но дорожка давно потрескалась. Асфальт поднялся из-за разросшихся корней деревьев. Бордюр рассыпался в щебень, чем стали пользоваться автомобилисты, объезжающие выбоины на дороге и любители припарковать автомобиль в пешеходной зоне.
Чтобы избежать этого в будущем, было принято решение о восстановлении бордюрного камня, который с учётом пожеланий пешеходов местами выполнен с понижением уровня. Уровень тротуара, напротив, подняли, чтобы избавить людей от необходимости прыгать через лужи.
Это сделали за счёт инертного материала. Тоже, кстати, своего. Его получили на собственной дробильной установке, измельчающей строительный мусор и другие отходы, вплоть до железобетонных. Применяется также материал Овручского щебневого завода в Украине, право управления которым делегировано дортресту.
К слову, на второстепенной улице работает далеко не второсортная техника. На приобретение современных агрегатов как белорусского, так и импортного производства в городском дорожном строительно-ремонтном тресте средств не жалеют.
В ближайшее время и тротуар, и проезжую часть заасфальтируют. Удобства должны по достоинству оценить и пешеходы, и водители. А работники участка Сергея Ярца пойдут на другой объект. Пойдут, чтобы нести комфорт людям уже в другой части любимого города.
Использование материалов сайта livegomel.com разрешается при условии установки ссылки (для интернет-изданий - гиперссылки) на livegomel.com * - администрация сайта не несет ответственности за публикацию новостей, добавленных пользователями
Комментарии (0)
RSS свернуть / развернутьТолько зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.